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　　近年来◈✿✿，动力电池技术发展迅猛www.918.com◈✿✿，快充◈✿✿、高密度电池日益普及◈✿✿。伴随着新能源汽车保有量持续激增◈✿✿，电池起火◈✿✿、爆炸等安全事故频频见诸报端用你的指尖扰乱我吧2◈✿✿。特别是近期小米SU7湛江碰撞起火◈✿✿，再次将电池安全问题推到风口浪尖◈✿✿。据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布的数据显示◈✿✿，2024年接收与分析新能源汽车火灾事故报告550余例◈✿✿，开展事故深度调查1300余例◈✿✿。

　　从车质网投诉情况来看◈✿✿，2018年至今收到的“车辆自燃”投诉多达百余宗◈✿✿，大部分都集中发生在2022年-2024年之间用你的指尖扰乱我吧2◈✿✿，占比超7成www.918.com◈✿✿。如今◈✿✿，动力电池安全问题不仅对消费者生命财产安全构成威胁◈✿✿，在一定程度上也延缓了新能源车快速普及的脚步◈✿✿。

　　据全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（以下简称“电动车辆分标委”）公布的信息显示◈✿✿，在2024年2月其针对36家整车和电池企业进行了调研◈✿✿，结果显示已有78%的企业具备了动力电池不起火◈✿✿、不爆炸的技术储备◈✿✿。虽然这个占比数字令人欣喜◈✿✿，但仍有部分企业技术水平相对落后www.918.com◈✿✿，在动力电池产品中采用低质电芯或简化BMS（电池管理系统）功能www.918.com◈✿✿，导致产生安全隐患◈✿✿。汽标委电动车辆分标委秘书长刘桂彬此前在接受采访时表示◈✿✿，就新能源汽车火灾的原因而言◈✿✿，动力电池是首要因素◈✿✿。其中也分为外因和内因两大类◈✿✿，外因主要是由于电池过充◈✿✿、充电功率过大以及车辆发生较大冲击碰撞所引起的◈✿✿；内因则来自于动力电池的生产质量不稳定◈✿✿。

　　因此◈✿✿，在新能源汽车快速发展的当下◈✿✿，保障动力电池安全的紧迫性尤为凸显◈✿✿。工信部适时推出《新国标》无疑向所有整车和电池企业敲响了警钟◈✿✿，通过提高安全标准和优化统一的测试流程◈✿✿，一方面给持币待购的消费者吃下一颗“定心丸”◈✿✿；另一方面通过设立的技术门槛淘汰那些不符合标准的低质产品◈✿✿，行业集中度有望进一步提高◈✿✿，优质企业将获得更大发展空间◈✿✿。有机构分析认为◈✿✿，《新国标》的实施◈✿✿，合规电池系统的成本预计将增加15%-20%www.918.com◈✿✿，二线电池企业的改造成本超过5亿元◈✿✿，预计30%产能面临关停◈✿✿。

　　与现行的标准相比◈✿✿，《新国标》作出了多项内容调整◈✿✿，包括修订热扩散测试◈✿✿、新增底部撞击测试◈✿✿、新增快充循环后安全测试以及明确同一型式判定条件等用你的指尖扰乱我吧2◈✿✿。

　　1◈✿✿、安全要求更严苛◈✿✿。此次《新国标》最引人关注的就是针对热扩散测试的修订◈✿✿，不仅优化了测试方法◈✿✿，明确了待测电池的测试条件◈✿✿，如电池温度范围◈✿✿、上下电状态◈✿✿、观察时间等◈✿✿；同时◈✿✿，要求电池在热失控后至少5分钟内发出报警信号◈✿✿，且不得起火◈✿✿、爆炸◈✿✿，烟气不得对乘员造成伤害◈✿✿。相比之下◈✿✿，过去的热失控测试重点是在“逃生时间”www.918.com◈✿✿，要求电池单体热失控后5分钟内提供事件报警◈✿✿，为乘员逃生及救援留出时间用你的指尖扰乱我吧2◈✿✿。而在《新国标》中◈✿✿，着重强调的是“主动抑制”◈✿✿，要求电池单体热失控后5分钟内报警◈✿✿，2小时观察期内不起火◈✿✿、不爆炸◈✿✿。另外◈✿✿，在测试方法中还新加入了“内部加热”◈✿✿，用来模拟电池内部短路等复杂故障◈✿✿，更接近于真实热失控状态◈✿✿。同时◈✿✿，所有监测点的温度必须控制在60℃以下◈✿✿，这就意味着电池需要多重防护◈✿✿，从电芯级的阻燃材料◈✿✿、模组级的隔热设计◈✿✿，到系统级的智能监控◈✿✿，缺一不可◈✿✿。

　　2◈✿✿、新增测试项目◈✿✿，覆盖更多风险场景◈✿✿。除了安全要求升级外◈✿✿，《新国标》还新增了2项测试◈✿✿，即底部撞击测试和快充循环安全测试◈✿✿。前者是针对真实的道路风险推出的◈✿✿，旨在考察电池底部受到撞击后的防护能力◈✿✿。在日常驾驶过程中◈✿✿，难免会出现车辆“拖底”的情况◈✿✿，这对于大多数电池包布置于底盘的新能源车来说存在很大的安全风险◈✿✿。测试方法为30mm直径撞击头◈✿✿，150J能量撞击3次◈✿✿，要求电池在受到撞击后无泄漏◈✿✿、外壳破裂◈✿✿、起火或爆炸现象◈✿✿，且满足绝缘电阻要求◈✿✿。比亚迪刀片电池的龙骨结构◈✿✿、宁德时代CTP3.0仿生蜂窝结构等创新设计◈✿✿，皆是为此类测试量身打造的◈✿✿。

　　同时◈✿✿，针对现如今车企疯狂“内卷”充电效率◈✿✿，导致频繁快充出现电池老化的问题◈✿✿，《新国标》也设立了门槛◈✿✿。在新增的快充循环安全测试中◈✿✿，重点考察具备在15分钟内将电池从20%充电至80%能力的电池单体◈✿✿，要求其在完成300次快充循环后◈✿✿，仍能通过外部短路测试◈✿✿，达到不起火◈✿✿、不爆炸的要求◈✿✿。

　　3◈✿✿、部分测试项目要求升级◈✿✿。《新国标》对于一些测试项目提出了更严格的技术要求◈✿✿。如◈✿✿，振动测试SOC从不低于50%提升至最高SOC◈✿✿；挤压测试增加绝缘电阻判定条件◈✿✿；针刺速度从0.1-10mm/s调整为0.1-1mm/s等◈✿✿，更准确地评估电池在各种极端情况下的安全性能◈✿✿。

　　从市场角度来看◈✿✿，《新国标》落地后◈✿✿，对于动力电池市场将起到强监管的作用◈✿✿。特别是此次提出的“不起火◈✿✿、不爆炸”的安全要求◈✿✿，直击当下消费者的痛点◈✿✿，在一定程度上能够消除其对于新能源汽车安全隐患的顾虑◈✿✿，提振汽车市场消费信心◈✿✿。而快充循环测试标准的提高◈✿✿，则降低了“快充折寿”风险◈✿✿，让新能源车在各种极端环境下都能保持良好的性能◈✿✿。另外◈✿✿，未来在购买新能源汽车时◈✿✿，可关注车辆是否通过新国标认证www.918.com◈✿✿，此作为购车的核心参考要素◈✿✿。

　　对于企业而言◈✿✿，《新国标》的落地意味着在电池安全方面必须要投入更多的研发资源◈✿✿，部分技术落后的企业可能因无法达标而退出市场◈✿✿。需要注意的是◈✿✿，由于现阶段主流的动力电池都是使用液态电解质的锂离子电池用你的指尖扰乱我吧2◈✿✿，受其化学特性影响◈✿✿，如果电池包结构和防护设计不到位◈✿✿，想要做到各类极端场景下不起火◈✿✿、不爆炸的可能性是非常低的◈✿✿。因此◈✿✿，新标准的推出在某种程度上也是在倒逼企业进行电池材料创新◈✿✿，如加大固态电解质锂离子电池的研发力度◈✿✿，持续进行电池包结构优化◈✿✿，以及智能热管理等技术的迭代升级◈✿✿。

　　此外◈✿✿，《新国标》制定过程中参考了UN R100联合国电动汽车安全法规◈✿✿、ISO 6469-1电动汽车安全标准◈✿✿、IEC 62660系列动力电池性能测试等国际标准◈✿✿。作为全球最大的新能源汽车市场◈✿✿，《新国标》的严苛要求将有助于提升中国电池产品的国际竞争力◈✿✿，同时也为汽车出口扫清了技术壁垒◈✿✿。

　　此次《新国标》的修订◈✿✿，标志着我国在动力电池安全标准方面迈出重要一步◈✿✿，对于稳定新能源汽车市场消费信心起到重要且积极的作用◈✿✿，同时也将促进动力电池市场更加规范◈✿✿、有序的发展◈✿✿。